希望に合った、会員制リゾートクラブ探し
ご自身の、あるいはご家族の希望も配慮した会員制リゾートクラブをお探しなら、インターネット上に存在する比較サイトを利用するのもおすすめです。実際に利用した方が、感想を書いたようなブログ関連も活用できるでしょう。一つの情報・比較サイトだけに頼らず、会員制リゾートに関係する様々な情報サイトを利用することをおすすめしたいと思います。
今まで私は海外旅行に10回以上行った。そしてその度に海外旅行保険に加入した。しかし、その保険を使ったことは一度もない。だからと言ってトラブルに巻き込まれたことがないわけではない。一度、母がスリにあったことがある。その為、直ぐに保険会社に連絡した。しかし、現金の盗難には対応してくれないとのことであった。保険がカバーする範囲をしっかり認識していないと、海外旅行保険に加入している意味がないと思った。
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】 サントリーがペットボトルの軽量化を加速している。サントリー食品インターナショナルは今月８日、ミネラルウオーター「サントリー天然水」の容器を、環境負荷の軽減を実現した独自のペットボトルにリニューアルする。飲料の需要が大容量化する傾向をにらみ、容量を５００ミリリットルから５５０ミリリットルに増量しながら、軽量化を図り、飲用後の捨てやすさも追求したボトルを開発した。
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開発した「Ｐ−ｅｃｏｔ（ペコッと）ボトル」は、「Ｐｅｔ」と「ｅｃｏ」を組み合わせた造語。ボトルを“ペコッと”平たくし、ボトルの溝に沿って２つに折り曲げることで廃棄しやすく、ごみの輸送費なども軽減できる。ボトル本体の重さも薄型化を図るなどでこれまでの２５〜２１．４グラムから、１３．５グラムと大幅に軽量化。キャップも３．２グラムから２．１グラムとした。これらによって現在の出荷量をベースとした場合、製造時と輸送時の総計で年間約７６００トンの二酸化炭素（ＣＯ２）削減が見込めるという。
新ボトルの開発には１年半をかけたが、特にこだわったのが強度とデザインの両立だ。建築資材や旅行かばんに用いられる技術で、素材表面に凹凸をつけて強度を高める特殊リブ構造をボトル上部に採用。ボトル下部には特殊なバネ構造を採用することで、上部と側面からの加重に耐えられるようにした。
同時に、ボトル全体に氷の形状をイメージしたデザインを施し、天然水の新鮮なイメージも打ち出した。
軽量化技術などの原型となったのが、開発に２年をかけ、昨年３月から導入している「天然水」の２リットルペットボトルだ。２リットルボトルの場合、白州工場（山梨県北杜市）でボトルの原料となるレジンという樹脂を試験管状（プリフォーム）に成型し、各工場へ搬送後、２リットルサイズに加工する。開発では２０種類以上の金型をつくり、自社プラントで試作を１００回以上繰り返した。
ボトルの上面と下面を薄くし、つぶしやすくすると同時に、注ぐ際に指でしっかりペットボトルを握れるよう、指スポットの深さを従来の倍の６ミリにするなど、感覚的に握りやすい独自の設計を施した。
２リットルボトルはそれまでの４７グラムから、０８年に４０グラム、昨年は３６グラムと業界最軽量（当時）を実現し、昨年からはプリフォームからの加工をすべて自社で行っている。２リットルボトルについては今後、緑茶の「伊右衛門」などにも導入する予定だ。
２リットルと５５０ミリリットルの２種類のペットボトル開発のための設備投資は約４３億円かかった。技術的にはボトルの軽量化をさらに進めることも可能だが、新包材技術開発推進部の高田宗彦部長は今回の５５０ミリリットルボトルについて「開発はエコとお客さまの使い勝手の両立が前提だった」と話す。
サントリーの環境配慮はボトルだけではない。「天然水」の２リットルボトルで昨年９月から導入している１８マイクロメートル（１マイクロは１０００分の１ミリ）という極薄の商品ラベルについても、自社グループ内でペット樹脂へのリサイクルを進める。ペットボトルを製造する際に出る規格外のプリフォームを商品ラベルの原料に採用。現在、商品ラベルの約６割がリサイクルされたもので、自社でペット樹脂のリサイクルを行うのは清涼飲料業界でも初めてという。
サントリーホールディング（ＨＤ）はこれまで、生産工程で使用する水の再利用・循環利用技術の導入や、白州工場で業界最大規模の太陽光発電を活用するなどＣＯ２の削減を実施。奥大山ブナの森工場（鳥取県江府町）、九州熊本工場（熊本県嘉島町）など採水地全体の森林保全活動にも力を入れ、グループ全体で環境負荷を減らす取り組みを行っており、ペットボトルの軽量化もこの一環だ。（小川真由美）
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スノーモビルというと、一般的とは言うことのできない乗り物のひとつだろう。しかし、降雪地域でのレジャーやスポーツを中心に、山林の管理といった業務や、日常生活における軽作業などでは幅広く使用されているようだ。国内総需要は約900台前後で推移してきたが、近年は世界的な景気後退などの影響により減少傾向にあるという。（JSSA[日本スノーモビル安全普及協会]公表データ）
国内唯一のスノーモビル完成車メーカーであるヤマハ発動機 <7272> は、1968年にスノーモビルの第1号モデル「SL350」を発表。その後、さまざまな需要に応えた2ストロークモデルを発売してきた。2002年には環境性能に配慮したエンジンと、2ストロークモデルに匹敵する走行性能が支持を得た4ストロークのラインアップを充実させ新たな需要を開拓。現在はスポーツモデル及び業務、レジャーに適したマルチパーパスモデルのほとんどに4ストロークエンジンを採用し、スノーモビルの有用性と楽しさを提供している。
現段階での、同社のスノーモビルはスポーツモデル4機種、マルチパーパスモデル3機種の全7機種で展開。なかでもスポーツモデルである「FXNytro M−TX 162」と「FXNytro R−TX」はマイナーチェンジし、新型のスキーとトラックを採用しているという。
新深雪を主なフィールドとする「FXNytro M−TX 162」は、浮力の向上を図るために形状を変更した新型スキーと、良好な加速性能を実現する新型トラックを採用し、ヒルクライムや新深雪の走破性を高めた。一方、ラフな圧雪路を得意とする「FXNytro R−TX」は、シャープな旋回性を実現するためソール形状を変更した新型スキーを採用。さらにフロントサスペンションへの取り付け位置を最適化した。新型トラックは、効率的にエンジンパワーを雪面に伝えることで安定した加速性能を達成し、同時にトップスピードも向上させているという。
また、「FXNytro M−TX 162」と「FXNytro R−TX」、深雪から圧雪まで幅広いフィールドに適した「FXNytro X−TX」のスポーツモデル3機種、及びマルチパーパスモデルである「RSViking Professional」と「Venture Multi Purpose」の2機種はカラーとグラフィックを変更しているという。（編集担当：宮園奈美）
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